这位面孔与哈利·波特颇为相像的80后设计师，以年轻的活力和无法被束缚的想象力让业内惊讶。他说，他更希望自己是一个纯粹的设计师，而非一个老板。
在公司网站上的客户里，多是杨毅斌为之提供过服务的大品牌，而这其中属于汽车行业的客户几乎占了快一半的比例。
直到现在，自言“并不喜欢设计”的小伙子却与汽车展览展示有着不解之缘。从2006年跨出校园从业至今，杨毅斌大大小小的汽车展览展示设计接了很多。如果说世博会北京馆让他在设计界扬名，那么同样在世博会期间为上汽通用展馆所奉献出来的天马行空的智慧，则让更多汽车界的人对他产生了浓厚的兴趣。
“和汽车有关的项目，我只关注大品牌。其实我推掉了很多汽车展览展示项目，因为我希望用最好的理念和创意，为最好的汽车品牌做设计。”杨毅斌自信地说。
今年3月开始的奥迪A8L品鉴会、已经竣工正在招商的北京天通苑新亚市汽车城里的世界名车体验中心、即将上市的新迈腾B7的展示，都是出自于他的手笔。
好想法慢慢卖
杨毅斌从入行就与汽车展览展示设计结下了缘分，但他经历过挫折。杨毅斌化解挫折的方式是笑对失败，甚至把自己关在家里，用更好的创意和设计重新开始。
2006年，为了配合北京奥运会，他为一汽大众设计了一个与产品相关的奥运主题公园的方案。这是他进入知名传播公司东方仁德后接手的第一个项目，杨毅斌和另外一个同事刘毅全力以赴，用了一个半月的时间做出了方案，对他有知遇之恩的公司副总裁马杰看过方案之后，半夜12点给他打来电话称赞，而将设计方案发给甲方之后，也是一片赞扬之声。
然而，就是这样一个人人叫好的方案，最后却并没有实施。这份“奥运主题公园”的方案之所以折戟，就是因为它的理念超越了那时的主流观念，有些“不现实”，但杨毅斌却认为“不现实不代表不好”，正是在这种坚信自己创意价值的基础上，才有了之后得以成功实施的诸多项目。
当时公司里一位曾任奥美加拿大总监的副总裁找来翻译对杨毅斌说：你做东西很好，但你的想法现在不能实施，5年之后他们才会实施出来。“那个老外说的特别准，因为同样是我的想法，五年之后可以变成世博会的北京馆。路过世博会，很多人都会接受我的这些想法，比如一些主题性、概念性、演绎性的东西。”
第一次失败并没有打击杨毅斌的乐观，反而让他积累了更多与汽车展览展示相关的经验。在他看来“各个品牌的汽车都有它的奇怪”：就拿摆放方式来说，设计师认为这个方位好，但是在某个品牌上，它可能就是一个忌讳的点。因为不同品牌有不同的风格、定位、群体。比如有的日系运动汽车喜欢把车放在半空，有的豪华品牌喜欢把车摆得高高在上。
有了这些经验，杨毅斌在接手汽车展览展示项目时，更加游刃有余，同时也更坚信自己的创意和价值。他在接受采访时，指着笔记本里5年前奥运主题公园PPT里一匹摆放在茶歇区的机械马雕塑，不无得意地问：“你在‘奥迪品鉴’里面看到过机械马对吧?就是这匹‘马’我卖了5年。我原来有一个好想法，就要坚持，慢慢去卖。我现在很多设计方案里面，有些细节也是我很早之前就想出来的东西，但是我一直要找一个最合适的机会去卖给合适的甲方。卖想法是很难的事情，有时候和设计费没有关系，它是一个理想和尊严的问题。”
中国设计师最需要的是尊严
1939年，在主题为“明天的世界”纽约世博会上，通用汽车公司的“企业馆”名为“Futurama”。进入“Futurama”，人们坐在装有嵌入式个人声音系统的可移动椅子上，能够看到30年之后的美国城市情景：林立的摩天大楼与50万间房屋，10万棵绿树为城乡涂上绿色，5万辆汽车奔驰在纵横交错的、立体的、畅通的7车道“超级高速公路”上，高速公路网通向四面八方，连接桥梁、农场、城市、森林与全美各地，车速可达每小时160公里。
在杨毅斌眼中，这场只有黑白照片纪录的展示是汽车展览展示业的一个经典，其意义远大于被人们津津乐道的2005年世博会上丰田公司的机器人表演，原因很简单——通用公司准确地展示了这个行业未来的生存和发展模式。
但很多人并不知道，在距这场里程碑意义的展示71年后，通用公司在上海再一次对汽车业做了一次诗史般的展示：在造型独特的“上汽通用馆”里，游客身临其境地通过一场光影艺术和游戏，感受着汽车产业未来的走向和2030年的汽车生活。在杨毅斌看来，设计分为几个层面：第一个层面的设计是类似“米兰周”的形式，它是真正展示设计本体的价值;第二层面的设计，对于汽车行业就是类似于主题演绎性的展示，它要体现一个企业或行业的灵魂;第三个层面则是类似奥迪A8L品鉴会这样的展示，设计是一个配角，展车才是主角，它是要突出展品，而不是突出你的设计。
2010年的“上汽通用馆”正是杨毅斌所说的第二个层次的展示，“因为它不光是要做汽车本体，包括影片，未来2030年汽车的样子，完全是施展想象力的事情。”所以当机会来临时，杨毅斌抓住了这次机会。
参与世博会的项目让杨毅斌提升了很多信心，也无比投入。“世博会我做了3年，我人生最珍贵的3年，从27岁到30岁，我的精力及各方面都是状态最好的3年。”
3年之后，杨毅斌倾尽全力参与的“上汽通用馆”收获到了“最佳设计大奖”。“我很高兴的是，有一次通用公司一个外籍老板看完这个主馆方案之后，直接说了‘Perfect’。你让老外说出Perfect这个词是很难的，因为他们一般会说Good或Beautiful，然后肯定是But……，但这一次他就说了一个Perfect就不说什么了。”
杨毅斌说，中国现在的汽车行业，所谓的顶级车都是国外品牌。即使是做展览展示，外国厂商也根本不相信中国人能做好设计，也不需要中国人设计。在他们眼中，中国的设计师就是画画的，他们的制作都是原画角色设定的，不需要你中国人有想象力、有设计师，只是需要中国批量生产。
所以，在杨毅斌眼里，在世博会中没中标是一个尊严问题，“对于设计师来说，其实我特别想要一个尊严。”
好创意也需资金支持
杨毅斌坦言，如果不是因为世博会北京馆设计师的光环和“伯乐”马杰的信任，他自己拿不到新奥迪A8L品鉴的项目。这个项目交到他的手头上已经是去年的12月，给他只有短短2个月的时间。
“按我世博会的经验，两个月的时间肯定能实施，但肯定很紧张，因为这是一个几乎不可能完成的事情。它是一个建筑，不是吹出来的一个气球，不像一般的活动就是找一个现成的场地，弄一下就完了。”杨毅斌说，“去年12月中旬定的这件事情，到2月28号品鉴会就必须开。我一个春节就没怎么过，那些艺术品，比如智者、小孩、机械马等等，全是我设计、制作的。这套雕塑和制作，就盯了一个春节。”
3月，新奥迪A8L品鉴会正式在广州拉开，广州新电视塔下，杨毅斌设计的展示会所的灯光与高塔的霓虹遥相呼应。而在新车发布场地，以新车“大嘴”进气口新车灯光为灵感的背景墙一下就像锐利的眼睛一样抓住了人们的视线。会所里由阿拉伯数字“8”为本体变形而来的标示和图案分布在各处，连会所航拍的图片都是一个“8”，与新车的标示紧密呼应。前来采访的各路媒体记者，对杨毅斌打造的雕塑也没有吝惜快门，以人物造型出现的LED照明灯让很多人感到新鲜。所有的细节，都与奥迪定下的“探索”主题严丝合缝。
但绝大多数来到这个会所的人，都只会将这些感受归统于奥迪对细节的追求，而非是设计师本人。“有很多设计师的心态不好，说我设计得那么好，但后来做的宣传怎么会全说甲方而不提设计师呢?要知道设计师永远是一位厨师，他不过是去给别人做一盘菜，或做一桌晚宴。请客的不是他，是买单的主人。”杨毅斌说。
总结自己接手过的汽车展览展示项目，杨毅斌直率地说，他自己更适合做高端车和高规格的展览展示。以新奥迪A8L品鉴会的项目为例，品鉴会整体投资数千万，光杨毅斌负责的部分，投资就有3000万元。
“因为我的思维方式一直在变，好的创意也需要有资金支撑。卖好几百万的车与卖10万块钱的车，投资的费用可能完全不一样。我做一个项目开价很高，大品牌可能为了实现完美眼睛都不眨，但有些小品牌肯定不接受，他们只需要做一些文字、图片、摆放就完了，可能只是4S店那些东西，他用不着你的东西，所以我的那些点子根本就卖不出去。”杨毅斌说。
而对于近些年来在国内方兴未艾、此起彼伏的车展，杨毅斌并不认为是一个体现设计师价值的舞台：“车展从C级到A级，都不可能实现设计师的意图。我做过几次车展，真的不是我想像中那样具有发挥余地，因为企业一般要求必须严格按他们的VI来铺设展区，设计师很难往里加亮点。”
不让专业束缚想象力
在目前已经完成的设计项目中，真正让杨毅斌觉得将设计价值与实用价值相结合的，则是已经竣工的新亚市汽车城里的世界名车体验中心。
“设计的本质是批量生产、可实施，然后控制价格、促进购买欲，促进逐步消费。”杨毅斌阐述着他的设计追求，按照他的标准，“世界名车体验中心”在创意上是独树一帜的，“是从来没有过的东西。”
世界名车体验中心设计以“E=MC2”为主题，按照A级车展的标准进行汽车的销售和展示，突出各国系品牌汽车的不同文化、血统和性能，强化汽车的静态体验和展示，通过多媒体展示和周到的服务凸显汽车不同的性能特点，感受汽车文化。世界名车体验中心不是简单在视觉上的装饰装修，更多的是需要在功能上进行重新定位和使用方面进行重新布置，打造一个“永不落日的车展”。
这座中心在外部设计上延续了杨毅斌2010世博会北京馆的“变形”理念，整个建筑的正表面最大亮点是选用三面翻转幕墙作为装饰形式，“营造出了可以变化的、富有生命的、与众不同的新感官展示形象”。三面翻转幕墙可以根据自身设置好的材质，通过变化，展现出金属镜面、木纹机理和黑色烤漆三种截然不同风格或一致或组合的外观效果。
“我们考察整个建筑历史和展览展示历史，建筑一般受客观情况制约，比如体积、重量、材料、材质、颜色、结构、图案等等。那么大的建筑，如何体现出新的亮点?我们经过思考，总结出了四个在建筑方面的不可行：变形、变体、飘浮、隐身。”杨毅斌说，“我现在就想尝试在设计中解决这四个难题，我现在最大的特质是我和所有的设计师与众不同。我和别的设计公司最大的区别是，别的设计公司一般被毙原因是他们做的没有想象力，而我们的方案被毙是因为过于富有想象力。”
而这次世界名车体验中心的项目，也让杨毅斌对于如何实现设计师自己的理念有了更多的想法，“因为这次是甲方直接来找到我沟通，至少能绕过我上面那层老板，直接拿我的方案面对客户，把我认为好的东西给他看，甲方不满意毙了不买单不给钱。”杨毅斌很喜欢这种合作的痛快，“而中国设计师面临的情况大都是，只能与自己上一层的老板沟通，老板再与甲方的层层人士沟通，最后设计师只能去做符合这些中间层级的人需要的保守、中庸的方案，既实现不了自己的设计意图，甲方的大老板也得不到真正的最好的设计。”
虽然杨毅斌的设计生涯一直没有离开汽车展览展示，但他自己却不会开车。他笑言：“我是惟一一个做汽车行业但又不会开车的设计师，因为这个缺点，我对汽车的深度理解不够，但这又是个优点，我可以不受那些专业的东西束缚，将汽车的很多方面表达得深入浅出。”
