提起集装箱的用处，人们大都会说，那不是用来运输货物的吗?而日前曝光的一组被称之为城市“柜族”的照片，让很多人第一次知道，原来集装箱也可以住人。“将集装箱改造成住宅，不管在国内或者国外都早已有之。不仅如此，集装箱还可以被应用于多种建筑类型。”中国建筑标准设计研究院执行总建筑师刘东卫在接受《中国建设报·中国住房》记者采访时如此表示。
“安得广厦千万间,大庇天下寒士俱欢颜”，在这个倡导中国梦和公民尊严的时代，“柜族”的出现毫不留情地刺痛了社会的神经，其中所折射的问题或许远远不止建筑本身。
超出想象的集装箱
“无论是住宅、商业还是公用建筑，都可以用集装箱改造来建成。”刘东卫表示，集装箱改造为建筑具备一些天然优势。首先集装箱由于采用钢质材料，具有较好的抗震和抗变形能力。其次集装箱都是标准尺寸，适应模块化、工业化的生产方式，在工厂中预制好后现场安装简易，可以减少对环境的污染。不仅如此，集装箱的运输与装卸配套设施比较完善，改造出来的建筑灵活性很强、移动便捷，适合临时性住房的需要。
一项案例彰显了集装箱房屋在低碳集约方面的能力。中国国际海运集装箱 集团 股份有限公司披露的资料显示，该集团在珠海城市职业技术学院建设的集装箱学生公寓，施工用水量是砖混结构房屋的1/30，混凝土损耗则是1/50;减少了施工垃圾和装修垃圾约99%，建材回收率比传统建筑提高70%，建筑工期缩短了约50%，与砖混结构房屋相比总体节能约50%。
“现在集装箱房大多采用整体吊装的方式放置并安装，可以随时移动，里面的水电线路已经预先设置好，接上相应的外置管道就可以直接使用。”青岛雷悦重工股份有限公司集装箱负责人陶庆斌告诉记者。
实际上，集装箱建筑由于其低碳性和灵活性被不少建筑师所青睐，在英国、日本、法国等不少国家，集装箱和组合房屋已被广泛地用于制造住宅、博物馆、办公楼、展馆和其他各类创意建筑，不仅在民间的运用相当普遍，政府也大力支持并积极参与其中，荷兰的首府阿姆斯特丹则是世界上拥有集装箱房屋最多的城市。而在美国，各大移动房屋制造商，每年都会针对市场需求推出一批移动房屋，常常出现一房难求的现象。
小箱子与大梦想
与国外集装箱建筑所指向的潮流、环保不同，国内“柜族”选择集装箱房更多是出于一种无奈。
“房价与收入差距过大、保障房体系不完善是造成城市‘柜族’出现的重要原因”。亚太城市房地产业协会会长谢逸枫告诉记者，“柜族”群体遍布全国，主要以毕业不久的大学生和农民工为主，他们既买不起房，又难以申请到保障房，为了节省开支因而选择以这种形式游离在城市之中。
记者通过走访了解到，目前集装箱房屋的售价在1万 4万元之间，由于用材和工艺的不同在价格上差距很大。“集装箱的质量有国际统一的生产标准，我们出口的集装箱用钢量都在2吨以上，并且在保温、防火、防水、隔音方面都做了专门处理，价格就相对贵一些。而国内很多出租的集装箱房屋为了降低成本，铁皮厚度和保温层较薄，住起来舒适性和安全性都缺乏保障。”陶庆斌表示，目前国内集装箱房屋的生产缺乏统一标准和管理，产品质量也是鱼目混杂，存在较大的安全隐患。
“夏天热得像蒸笼，冬天冷得像冰窖，洗澡、做饭都得另想办法解决，经常委屈得想哭。希望能尽快攒钱买一套真正的房子。”成都一位住在集装箱中的小伙如此向媒体描述他作为“柜族”的感受。高房价的背景下，类似“柜族”的事情我们似乎已经听了很多，从蛋形蜗居到井下蜗居，对于这些在城市的“夹缝”中求生存的群体来说，区区十几平方米的集装箱或许承载的更多是一个关于在城市安身立足、有房有家的梦想。
而在深圳F518时尚创意园内，由建筑师们发起的“梦想集装箱计划”则赋予了集装箱建筑更多精神内涵。在他们看来，集装箱建筑代表着低碳、流动、变革的生活理念，年轻人的生活应该更加自由，不应该被固定居所困扰住自己梦想。
当“不动产”动起来
尽管集装箱建筑在国内出现已经有一段时间，但在发展方面却存在着难以突破的瓶颈。“集装箱本身不属于固定建筑物，但是改造后的集装箱却有着和固定建筑物相似的功能，如何界定并管理给政府带来了一定难度。”谢逸枫表示，集装箱建筑一个最大的“软肋”就在于没有合法的产权。国外的集装箱建筑可以作为不动产申报，而我国由于土地性质不同，如果没有通过有关部门的规划审批随意放置，很有可能被当做违章建筑吊走或拆除。
那么，在现实中这些房屋都去哪儿了?福州一家集装箱房屋销售人员告诉记者，有不少客户买了之后就放在路边或者小区里，住了一两年后再转手卖给别人。“只要和城管或者小区物业打好招呼，基本上不会有什么问题，即使不让放也可以整体吊走，对于客户来说没什么损失。”。
针对集装箱房屋的问题，已经有一些城市出台了专门性条文进行管理。比如南京市就制订了《明确集装箱型等新型建筑物规划管理规定》，界定未经审批的房屋化改造集装箱一律属于违建。在厦门，集装箱房也被视为违规建筑而要予以拆除。
“‘柜族’是城市化进程中出现的一种客观现实，政府应该正视并疏导这种现象，而不是简单的‘一刀切’。”谢逸枫认为，政府首先应该出台专门条文进行管理，其次可以尝试划出专门用地供这些房屋集中摆放，避免私搭乱建所带来的种种风险。
跳出个人搭建的圈子，未来这种集装箱房有没有可能成为房企的一种开发方式呢?对此，陶庆斌告诉记者，一些房企诸如万科、龙湖都曾尝试过集装箱建筑，但基本都是非住宅性质的零星建筑，比如售楼处、样板间、旅游展间等，并未形成气候。
“集装箱建筑相对低廉的需求不符合房企的利润预期，也没有相应的产权，因此很难吸引开发商的兴趣。未来更多可能是作为一种‘非主流’的形式出现，难以形成趋势。”谢逸枫坦言。
■本报记者 时宜 北京报道
