那个面积超过半个篮球场、深达10多米的大坑，如今虽已被填平，但想起当天发生的一切，陈芳丽(化名)依旧心有余悸。
陈芳丽是此次事故的众多目击者之一。她所居住的地方正对着事故现场，距离那里不到50米。陈芳丽说：“我看得一清二楚。从第一间商铺塌陷到最后一间商铺坍塌，伴随着巨大的响声，整个过程持续了大约5个小时。”
1月28日16时40分，广州荔湾区康王路与杉木栏路交界处，地铁6号线文化公园站工地在施工时发生了上述坍塌事故。
据悉，此次是广州地铁6号线施工以来发生的第三次塌方事故，密集发生的地陷使地面之下埋藏的城市安全隐患“浮出”地面。
闹市区惊现10米深坑
张玉(化名)是康王路与杉木栏路交界处临街商铺的一家服装店老板，在工地坍塌之前，他注意到商铺里的灰尘不断往下掉，和这里许多周边居民一样，他很快接到了疏散通知。大约15分钟后，张玉被“轰”的一声巨响“砸蒙”了脑袋。
从16时40分开始，张玉看到，不断沉降的地面“张开大口”，吞噬了6间商铺。此外，路上两棵大树也坠入了坑中。
事发时，塌陷处居民慌忙逃离现场，有些居民仍留在警戒线外观望。一对四川籍夫妇称，他们准备回家，但现在住处被封锁了，行李也拿不出来了。
1月29日中午11时21分，广州地铁公司通报，坍塌处已回填完毕，相关单位在事发地周围安排人员24小时值班，每小时对房屋道路监测一次。目前，沉降已得到控制，各项监测数据稳定，周边情况稳定。
事发当晚，约200名附近居民被安排在荔湾区岭南街政务服务中心的临时安置点。“到1月29日中午1时，此次事故造成地面凹陷面积大约300平方米，深度为10米左右，倒塌6栋房屋和10间店铺。”广州市荔湾区黄沙消防中队负责人介绍。
塌方或因设计勘察存瑕疵
《广州市2011年度地质灾害防治方案》显示，此次发生塌陷的文化公园地铁站属于方案中提及的地质灾害重点防治区。
作为广州地铁6号线的第三方评审机构，广州一家工程咨询机构的工程师在接受新闻媒体采访时说，文化公园站是广州市地铁6号线和8号线的换乘站，地质比较复杂，又涉及岩石，施工时需要进行爆破，但如果炸药用量太大，就会引起周边地质塌陷。
据了解，1月28日20时20分，现场有关专家和救援指挥人员进行商讨，得出初步结论：塌陷处地质现状与图纸显示存在差异，在地下实施爆破作业时，该处的岩石层恰好较薄。
“如果真的是塌陷处地质现状与图纸显示存在差异，那就是原来设计的时候详勘做得不准确。”上述工程师说。
这位工程师还说，目前广州地铁设计工艺和施工工艺都比较成熟，但整条6号线所处位置地质比较复杂。“发生坍塌事故，不排除有赶工期的可能。”他透露，“6号线计划于今年8月开通。”
这并非是康王路地下发生的首次塌陷事故。公开资料显示，2004年，康王路新光广场旁边一块近30平方米的路面突然塌陷，这是陈家祠地铁站到新光广场的地下通道施工所致。
地铁建设是否盲目地下化
此次是广州地铁6号线施工以来发生的第三次塌方事故。去年7月20日凌晨，先烈东路靠近水荫路段发生地陷事故，大坑长5米、宽3米、深两三米，不出百米外就是地铁6号线施工点。同年12月7日，6号线2期萝岗至香雪段施工，致开创大道大塱村路段局部地面沉降。
为何总是6号线?据悉，以文化公园站为例，其地质条件较为复杂，如车站场地内冲积砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流砂，地下连续墙成槽阶段极易发生坍塌和缩颈。
有网友质疑，是否为了减少拆迁，地铁盲目地下化?如果是这样，那么，以后广州地铁8号线同德围站施工时也会有这样的隐患。
根据广东地质科学研究所2008年完成的《广州市西北部城市环境地质调查及地质灾害防治对策研究》，同德围地区地下溶洞密布，存在严重地质灾害隐患，而8号线北延线正好要经过同德围地区，到时候可能有更大的考验等待着广州。
目前，广州地铁公司要求，广州地铁在建工程全部停工排查，经监督站确认同意后方可复工开建。
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