机组人员反映颠簸 检测发现沉降
潘校军向记者介绍说：“2012年10月下旬，有机组人员反映，在跑道中心圆附近有沉降，飞机通过时有颠簸。于是，民航四川监管局要求成都双流国际机场管理部对第二跑道进行了初步检查。”
《成都双流国际机场第二跑道中点附近P1区道面病害分析报告》显示，检查人员发现，道面出现局部变形，主要表现为局部抬升和大部分的不均匀沉降现象，主要集中在跑道中线附近及道肩附近，共涉及46块道面板。其中，抬升量为0.1厘米的道面板有3块，沉降量为0厘米~4厘米的道面板有13块;沉降量为4厘米~10厘米的道面板有25块;沉降量大于10厘米的道面板有5块，主要位于道肩附近，最大沉降量为15.4厘米。平整度符合要求，第二跑道中心圆北侧90米处的5块道面板出现明显沉降。
记者向伍丁询问：“第二跑道沉降处是否会产生危害?”伍丁解释说：“沉降的地方在远处用肉眼根本就看不出来，是机组人员报告后，用仪器测量出来的，没有超过运行标准，不会影响飞行安全。”
调查结论：地下暗塘是病因
为了进一步查明原因，成都双流国际机场建设工程指挥部于2012年11月22日委托中国建筑西南勘察设计院对沉降区域进行了高程及坐标测量，又于2012年11月27日委托北京中企卓创科技发展有限公司对第二跑道进行了道面弯沉及探地雷达测试。测试结果显示：“东跑道中心圆附近道面存在不均匀沉降，沉降量约为4厘米~7.7厘米，使得东跑道道面实际最大纵坡为1.14%、最大变坡为1.4%”。
《成都双流国际机场东跑道局部病害情况现场调查会议纪要》这样记述了第二跑道的病害原因：根据原工程详细勘察资料，该沉降区域原始地貌为苗圃，不存在明沟，勘探线沿跑道方向勘探点间距为80米，沿垂直跑道方向勘探点间距为30米，原详勘钻孔刚好跨过上述沉降区域，在当时跑道土石方施工中，该区域为填方区。在本次处理时发现，该沉降区域存在小暗塘，长约40米，宽约8米~20米，由西向东呈逐渐变宽趋势，深度约1.5米~2米，顶面距原自然地面约2.7米~3米，上部覆盖硬塑黏土和压实填土，暗塘内主要以灰黑色淤泥质黏土为主，夹杂少量卵石。详细勘察时，钻孔刚好跨过暗塘区域，因此在详细勘察报告中没有反映出此暗塘的存在。施工单位在填土施工时也未发现埋藏较深的暗塘。
潘校军说：“钻探勘察、建设施工都符合操作程序，暗塘是勘探时的漏点，不存在责任问题。”
调查组的结论是：“东跑道中心圆北侧道面出现的局部沉降，主要由道槽地基处理面以下未发现的暗塘造成”。
关闭第二跑道进行维修处理
潘校军说：“鉴于跑道沉降仅此一处，且处理工程量不大，我们决定在航班少的经营淡季关闭东跑道，实施道面病害处理，以确保第二跑道2013年春运前投入使用”。
2012年12月17日，成都双流国际机场建设指挥部开始对东跑道及滑行道病害区进行维修处理。其中，跑道中心圆附近沉降凹陷处土基采用CFG桩进行地基处理，跑道道面板采用加设双层钢筋网补强进行处理，同时，在道肩边土面区增设盲沟，解决道肩边局部积水问题。
经过抢修，第二跑道于2013年1月13日重新投入使用。
机场集团欢迎媒体监督
就这次媒体报道所引起的轰动效果，潘校军代表四川省机场集团有限公司表态说：“第一，我们不护短，不管外界是不是误解，毕竟第二跑道关闭了26天是事实。第二，我们觉得有点冤，现在网上动不动就把工程质量与腐败挂钩，好像哪里都有贪官。第三，第二跑道工程决不是豆腐渣工程，如果真的是豆腐渣工程，谁也捂不住，早晚都得出问题。”
“我们欢迎媒体记者随时监督。”潘军说。
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