业内人士分析认为，城市综合体的设计并非越大越好，核心物业如购物中心、酒店体量的大小设计必须依靠科学的测算得出，同时还需要对城市乃至整个宏观发展趋势有准确的判断，以免消费能力超过或难以满足消费规模。对于超大型的综合体而言，购物功能只是其多项功能中的一点，平衡设计各种业态才最易实现成功。
而对一些位于地铁站点上盖的城市综合体项目，如果交通枢纽的设计失败，也容易导致城市综合体面临风险。
在这方面做得最成功的要数香港，因为地域狭小，几乎香港的每一个商业综合体都与交通轨道相连接。在设计初期，就要充分考虑站点出口的设计、人流的方向，以及通行的便利，由此给其带来大量客流。相对于此，北京的西直门综合体交通枢纽就相对失败。
区别于香港的综合体和交通轨道统一一次性设计，北京西直门的交通枢纽及综合体并非一蹴而就，2号线地铁站点的最初设计并未考虑到其后的变化，与13号线站点的连接换乘以及与站点上盖综合体的连接利用都为人所诟病，不少人进入此区域最大的想法就是尽快离开。“这就是没有考虑到功能变化对后期运营带来的影响。”业内人士表示。
外资公司盘踞专业市场
目前，国内的城市综合体项目大多由国外设计公司操刀，这与其超强的专业度与核心竞争力息息相关。
“比如美国的RTKL国际有限公司，是世界上最大的建筑规划设计公司之一，是城市综合体设计中的翘楚。只要听闻是由RTKL设计的综合体项目，LV、香奈儿[微博]、Gucci、PRADA等知名国际品牌必定进驻。而设计北京蓝色港湾综合体项目的美国捷得国际建筑师事务所，在当初设计时也对开发商打下了保证其后期两亿元盈利的保票。而国内目前的设计公司和设计院还无人敢承诺。”江曼对记者介绍。
如今的城市综合体，不再只是外观漂亮就可以，如果忽略最重要的商业经营基本要求，从一开始的产品设计环节上就会埋下致命隐患。国外城市综合体的开发模式和开发理念，以及国外设计公司的专业水平都是国内众多设计公司需要学习的。
江曼认为，在如今这个已进入细分市场的行业，设计公司的产品定位必须与市场同步、与城市同步。
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