拉会高架大桥
近日，广西路桥建设有限公司承建的薄壁高墩大桥——拉会高架大桥，迎来了竣工的最后冲刺阶段。
在河池市拉会高架大桥的观景平台上，俯瞰可览桥下风景，平视可见群山峰尖。气势如虹的拉会高架大桥，以其138米的高度和矩形变截面空心薄壁高墩的施工结构，为广西交通树立起了一座新标杆。
挑战桥梁建设极限
“大桥是六宜高速路全线桥最长、墩最高、桥面最弯的高架大桥，同时也是同类型桥中广西第一、亚洲第二的公路大桥。”该公司副总经理兼六河8标段项目经理黎卓勤介绍说。
拉会大桥全长1021.6米，3个主墩高度在90米~110.5米之间，均为矩形变截面空心薄壁高墩，主跨最大跨径为110米，其中大桥桥面至地面最大高度达到138米。站在拉会高架大桥3大主墩底下仰望，桥墩一眼望不到顶，仿佛耸入蓝天白云间。站在桥头望去，大桥呈“C”字形曲线跨越两座大石山的顶端。大桥属弯桥，其曲线半径小、纵坡大、横坡陡，跨越2个曲线段，半径分别为420米、540米，桥面纵坡为-4%，超高横坡为6%。大桥的这些设计指标都达到了建桥的极限。
在建的六寨至宜州高速公路主线全长约180公里，施工难度在广西高速公路建设史上堪称最高。作为六宜高速的两大重点控制性工程之一，拉会高架大桥的建设可谓是“重中之重”、“难上加难”。
多项成果为广西建桥领域“补白”
拉会高架大桥在被冠以“最长、最高、最弯”头衔的同时，其施工难点也在于此。大桥技术要求高，工期紧，安全风险大，在广西同类型桥梁的建设中史无前例，在广西壮族自治区内也没有现成的经验可借鉴。
在拉会高架大桥的3大主墩施工阶段，每隔20米的高度设计有一道大体积横隔板，且是在墩身内箱进行悬空施工，属于高空作业，操作空间狭小，施工极为不便。项目部以攻克拉会高架特大桥空心薄壁高墩异型横隔板模板施工技术难关为QC课题，进行了技术攻关，并在摸索中编制出了一套符合大体积横隔板施工的技术方案，创新了工艺工法，比原计划提高了一倍的施工速度，在这座气势恢宏的工程中高质量地创造了以7天为一周期、每周期浇注一节6米高墩身的“拉会速度”，赢得了多方赞誉。
由于拉会高架大桥施工路段地形复杂，坡陡路峭，大大地增加了高墩施工的难度。在难题面前，项目部编制并完善了空心薄壁高墩整体提升脚手架施工工法，不仅成功运用于拉会高架大桥的高墩施工，还在项目的拉腊高架大桥、坡电3号高架大桥等多座空心薄壁高墩桥施工中得到推广应用。该工法技术不受地形和桥墩高度的影响，与满堂支架施工、滑模施工、液压爬模施工技术相比，操作方便，易掌握，成本低，工期短，安全可靠，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了业主、监理、设计单位的好评。
项目部研发的空心薄壁高墩大体积横隔板模板施工技术方案以及空心薄壁高墩整体提升脚手架施工工法等多项施工技术在广西均属首创，填补了广西壮族自治区内乃至国内高墩施工的多处空白。
“80后”成为大桥攻坚生力军
在拉会高架大桥的施工管理团队中，“80后”占了2/3，其中有相当一部分还是近两三年毕业入职的大学生。在项目班子的带领下，担当着大桥攻坚生力军的角色，他们用双肩扛起了一座亚洲级高架大桥的建设重任。
项目部驻地位于主桥施工现场附近，但建设者们多数时候在高墩上一待就是一整天，有时还要披星戴月地坚守岗位。在施工一线，每一个建设者都晒得皮肤黝黑。2010年8月份大学毕业入职的“80后”被安排到拉会高架大桥工作，当时正处大桥攻坚的关键时期，在导师的带领下，他们每天都起早贪黑地工作和学习，仅三五个月时间，就独立承担起高墩施工的管理任务。
随着桥墩一节节升高，桥面一米米延伸，他们也在艰苦的磨炼中一步步成长。在拉会高架大桥建设团队中，这些“80后”都为大桥建设投入了极大的心血，却也在心里承受着常人难以接受的来自于家的心酸。在尽孝与建设任务面前，他们选择了强忍泪水，默默地坚守在施工一线。
功夫不负有心人。承担着“广西第一高桥”建设任务的六河8标段项目部，在2011年荣获了全国加快交通基础设施建设重点工程劳动竞赛优质工程奖，项目班组也被评为全国公路交通系统优秀“五型班组”。这些铁骨男儿，用他们的脊背撑起了广西交通的新标杆。
通讯员 门守波 廖求明 赵文龙 黄燕雅
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