摘要
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。在这被外媒誉为“新世界七大奇迹”之首的超级工程建设过程中，凝聚着深圳宝鹰集团的智慧与力量。宝鹰集团承建机场航站楼最核心区域、最大最受关注标段，充分发挥深圳建筑装饰业在规划、设计、管理、施工等方面的领先技术优势，助力“金凤凰”展翅高飞。
项目概况
北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，是推动京津冀协同发展的新引擎。据悉，机场总投资800亿元，预计年客流吞吐量1亿人次、飞机年起降量80万架次。整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心区步行到达最远点登机口，所需的时间亦不超过8分钟，实现了大流量旅客的快进快出。
在这个造型宛如凤凰展翅的五指廊航站楼建筑中，宝鹰集团负责了精装修工程中被誉为“合同额最大、难度最大、最受关注”的中央核心区标段的施工。
（中央核心区施工范围图）
标段概况
如图上阴影所示，宝鹰集团的施工涵盖了航站楼200米的无柱核心区大空间，主要为机场核心区二层(峡谷区)采光顶、指廊天窗、大吊顶、C型柱、扶梯、商业浮岛、公共卫生间、中央水池、罗盘箱、板边GRG、地面石材等范围施工，装修面积达3.6万平米。
在所有的施工作业中，重中之重非大吊顶系统莫属。宝鹰集团承建的大吊顶系统施工总面积约6.25万平米，工程包含了两个对称的大、小曲面交汇的曲面大吊顶，两根双曲面C形柱，四条具有采光功能的指廊吊顶以及最中心的一个中央采光顶。
大吊顶是个连续流畅的不规则双曲面穹顶，航站楼的整体钢屋架由63400根钢桁架与球节点焊接而成，总重达到了5.5万吨，而整体屋架仅靠8组C型柱、12组支撑筒及四周的幕墙结构支撑起来，在如此特殊的不规则大跨度、大空间钢结构体系上完成装饰工程的施工，整体施工难度可见一斑。
项目重难点
航站楼核心区吊顶项目施工管理严格、质量标准高、工期紧、任务重，每一个环节都容不得半点差错，这给宝鹰集团施工团队带来了许多的困难与挑战。
首先，吊顶工程施工基础面为不规则曲面钢结构，施工前必须先对其进行实测，采集数据及评估误差。其次，整个吊顶系统一共30000多块组合板，每一块板的形状、尺寸都不相同，无法按传统方法下单加工材料。再次，C形柱截面变化处异形龙骨的加密排布和三个曲面交接飘带处的板块调节安装的难度非常大。另外，双曲面板的不规则造型要求技术人员运用数字化手段解决不同材料交接处收口问题。最后，施工团队还要解决核心区无柱高大空间逆向施工的高空作业安全问题。
综合以上情况，传统的施工工艺、方法以及施工设备根本无法实现工程的建设。面对这样庞大而复杂的工程，宝鹰集团独自创新了多项新技术用于大吊顶的施工，确保了这项世界新奇迹工程顺利落地。
解决方案
1.钢结构预起拱模型与现场实测数据对比分析
要完成大吊顶系统工程的施工，必须先对室内结构空间实际状况、钢网架结构尺寸进行实测实量，获取数据后再确定实际可行的装饰施工方案。跨度200米的无柱空间，净空高度达50米，吊顶结构高差达15米，传统测量技术无法施展。项目部运用测量机器人、三维激光扫描仪，对整个航站楼室内空间进行全方位扫描和测量，以此获取精确测量数据建立三维建筑模型。
（多站点三维激光扫描）
2.节点研究及可行性验证，制作样板模型
项目部运用测量机器人（全站仪）和三维激光扫描仪，对整个大吊顶系统空间进行全方位扫描和测量，以此获取精准数据。运用BIM技术形成装饰三维坐标模型，全方位展现整体效果，经过多次试验和优化，确定最终模型方案。
（全站仪跟踪测量）
（BIM建模）
建立好BIM模型后，项目部将其与原钢网架结构BIM模型进行整合对比、分析计算，找出偏差。再对装饰BIM模型进行调整纠偏，确保后期装饰BIM模型出图的准确性和实用性。
