北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46公里，西距京九铁路4.3公里，南距永定河北岸大堤约1公里，距首都机场68.4公里。航站楼体为混凝土结构，南北长996米，东西方向宽1144米，由中央大厅、中央南和东北、东南、西北、西南五个指廊组成，中央大厅地下二层、地上五层，其他区域地下一层，地上二~三层。地下一层为行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM捷运通道，地下二层为高速铁路通道、地铁及轻轨通道的咽喉区域。航站区总用地面积约27.9公顷，南北长1753.4米，东西约宽1591米，总建筑面积约103万平方米（含地下），其中航站楼总建筑面积约70万平方米，综合换乘中心总建筑面积约8万平方米。
我司本次负责北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心精装修工程十二标段西北指廊，施工面积：1.3万平方米，投资金额：6600万，精装修系统的组成包含：1.屋面大吊顶系统2.层间吊顶系统3.墙面系统4.地面系统5.板边栏板隔断系统6.浮岛系统其他专项系统：包括值机岛、公共卫生间、独立机电单元、独立电梯、扶梯和公共楼梯、钢连桥，隶属国家重点工程。
北京新机场航站楼地面是建筑室内装修的重要部分，其设计概念为“繁花似锦”。花岗石板作为主要的地面材料，石材划分基于地面网格。除B1层交通换乘大厅以外，其余楼层石材地面主材大面为浅灰色，规格为900×900mm（或依据不同区域网格），通过错缝的铺装方式，使“落花”分布更加生动自然。局部地面网格中增加中灰色和深灰色石材条块，彼此交错铺贴，形成“繁花似锦”的整体意向。北京新机场航站楼屋顶是建筑外观的重要部分，其内部为连续流畅的不规则双曲面吊顶，综合表现了建筑师对于空间、结构和自然采光的构想。大吊顶通过8处C形柱及12处落地柱下卷，与地面相接，形成如意祥云的整体意向。吊顶设计与航站楼屋面整体定位网格相符，形成建筑、结构、装饰一体化设计。楼面基层主要是现浇钢筋混凝土楼板或压型钢板叠合混凝土楼板（钢承板）。楼面做法厚度主要为200mm，连桥等区域做法厚度减薄。
地面伸缩缝：1.混凝土垫层伸缩缝：公共区所有楼层地面，干拌轻集料混凝土垫层中伸缩缝间距均为5.4m×5.4m；2.面层伸缩缝：公共区中地面花岗岩石材铺装伸缩缝间距10.8m×10.8m.和地面铺装网格形成模数关系。主屋面吊顶以C型柱为中心，沿主体钢结构方向留出主要划分缝，板缝宽度为50mm-500mm，从C型柱侧面至顶面进行连续变化。吊顶被主要划分缝分为条状的板带，板带内部再划分为约500×3000左右的条形板块，主要板块两长边平等，板带内板块间为密拼设计。采光顶吊顶包覆采光顶三角桁架结构，剖面与屋面形成三角形。板块竖向通长，横向宽度1500毫米。吊顶边缘不规则部位采用三角形或梯形面板。利用计算机参数化手段，可对每块板材曲率进行分析，以a(矢高）/ I(板长）=1/200作为控制边界，两个方向曲a/ I ≦1/200时，以平板拟合曲面；单方向曲率a/ I 大于1/200时，以单曲板似合曲面；两个方向曲率a/ I 大于1/200时，以双曲板拟合曲面。
屋面网架结构吊顶施工主要难点：空间造型较为复杂，空中三维定位精度要求高，现场安装难度大，高空作业多，钢网架屋盖跨度大，施工安装变形控制难度大。
大吊顶（大曲率、小曲率、采光顶），采用 15mm 厚蜂窝铝板，施工面积大、结构复杂，吊顶上方网架离地面距离最高处超过 20米，施工难度大，安全要求高。
本工程精装修专业分包单位多，我标段屋面大吊顶与核心区的与 1 标、4 标交接多；施工过程当中各施工单位之间需要密切配合，因此施工协调难度大。本项目高度高、面积广、用料多、龙骨、面板等重量大，施工过程中有大量材料需要运输，如何确保材料运输的安全是安全管理工作的一个难点。系统复杂性，几何定位以三维方式为主、二维方式为辅，三维模型作为深化设计、加工、施工的依据，平面图纸只作为施工定位的参考。对于复杂和关键的部位，需要以三维的方式进行加工和施工定位。
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