海南博鳌国宾馆
创新意识推动变革
创新是一家企业长盛不衰的动力和源泉。2013年，文业承接了津秦客专滨海站装饰项目。该项目是火车站、公共汽车站和出租车站汇集地，导向标志系统的作用十分重要。文业在深化设计及技术方案的选用上，针对此项目的特点，结合以往制作安装的经验，在充分满足标识系统的指引性的同时，将醒目、美观、可维修性、可更换性等因素加以综合考虑，从而贯穿于项目的整体技术方案，受到了建设方的称赞。
成都东站项目施工范围包括出站层（含通道）、高架层、站台层和东西站房的天棚、墙面、地面及相关附属设施的装饰深化设计、制作、安装，施工难点是高架层“竹叶”天花吊顶。面对困难，文业人迎难而上，按照该项目的结构采用两部分进行衔接：一部分是与屋面钢桁架衔接的转换层，一部分是与转换层连接的专用卡齿龙骨与圆管天花。这种从结构自身体系来考虑安装难度的方法，既解决了高空作业采用满堂脚手架时对其他工序的交叉影响，同时又节约了大量的措施费用。
针对高铁站项目的难点，文业还通过技术创新，利用三坐标测量法和室内大体量移动升降脚手架等先进的、独到的施工方法完成了高铁站大面异形吊项的施工难题。在材料管理方面，文业还通过石材厂家大面积预排、选样、加工、编号的方法，解决了地面大面积石材铺贴出现色差的问题，同时也缩小了现场存储、加工的空间，有效地缩短了建设周期。
长沙火车站
秘诀二：
巧用管理智慧
在文业，7个管理中心和设计研究院就像是动车的各节车厢，都在发挥着动力。各中心和部门在公司的统一领导下，充分发挥自身的积极性，在经营管理中努力进取，不断实现新的飞跃。
“动车模式”管理团队：老国企占领行业制高点的原动力
采访文业的那天下午，记者见到了开展中国建筑装饰三十年纪念活动宣传任务以来“最豪华”的受访团队。董事长甘庆新和董事总裁范少周带着营销管理中心、工程管理中心、行政管理中心及设计院的一把手接受了记者的采访。
对于中国建筑装饰行业较老的一家国有企业来说，文业让人们看到了它区别于民营企业的不同之处，也向我们展示了国有企业的严谨和认真。
在市场竞争如此激烈的中国建筑装饰行业，民营企业独占鳌头，但文业却凭借自己独特的“动车模式”管理团队，让这家老字号的国有企业健康稳健发展，并成为全国建筑装饰界的领军企业。
天津环亚国际马球会大酒店
集中动力变分散动力
过去，对于一家优秀的国有企业，人们经常会用“火车跑得快，全靠车头带”来形容企业领导的魄力和眼光。而在甘庆新看来，这样的模式已经不适合现代企业健康发展了。
在文业，7个管理中心和设计研究院就像是动车的各节车厢，都在发挥着动力。各中心和部门在公司的统一领导下，充分发挥自身的积极性，在经营管理中努力进取，不断实现新的飞跃。
对于这家老国有企业的掌舵者甘庆新来说，企业的经营发展既有公司层面的牵引力，又有各中心和部门的动力，这样，整个企业才会形成强大的动力，这列“动车”才能在市场的大潮中乘风破浪，奋勇向前。
甘庆新这样解释文业的“动车模式”管理团队，他说，传统列车只有车头有动力，车厢是没有动力的，这样的车厢只能称之为拖车，而动车组不仅车头有动力，每节车厢自身也有动力，这样的车厢才能称之为动车。
与传统“动力集中”技术不同的是，动车组采用的是“动力分散”的技术，即把动力装置分散安装在每节车厢上，不仅仅是来自车头的牵引动力。其中，“动力分散”这项技术起着至关重要的作用。
不难看出，在动车的工作原理中，“动力分散”技术是一项关键的技术。同样，在文业，7个管理中心和设计研究院就是核心竞争力。
太原火车南站
命令控制变激情创造
如果还没有建立现代企业制度，那么传统国有企业的管理模式一定不能激发员工的创造热情。这点，甘庆新深信不疑。在他看来，把命令控制变成激情创造，才能使文业形成强大的凝聚力。
的确，传统管理就好比传统列车一样，它的命令控制管理模式，隐喻着“火车跑得快，全靠车头带”，一个好领导胜过一千个好员工。显然，在这种管理模式下，最高领导者不仅肩负确认组织方向和目标的责任，也成了组织里最大的模范和榜样。但是，领导的示范效应不好，就成为了企业必败的决定性因素，这也是传统管理模式的致命之处。并且，在这种命令式管理下，员工的创造激情是不会被激发出来的。
而如今的文业，已经建立起了现代化的企业制度，也有了新的企业管理模式，这就是“动车模式”。
知识时代的新管理模式如同动车组一样，使每一个普通员工都具有了“自动自发”的自主工作动力，而这种自主动力的来源，既不是来自领导者的以身作则，也不是来自领导面对下属如春风拂面般的关心，恰恰相反，它是来自个体自身的工作激情，包括了尊重个人的兴趣、爱好、创造的激情以及持续不断质疑的精神。
之所以能在中国建筑装饰行业保持领军企业的位置，文业有着源源不断的发展动力。甘庆新说他要把动力装置分散安装在每节车厢上，这样做的结果就是尊重个体的创造激情，而不是命令与控制。
