蓝图二
搭建飞机产业链平台，中国装饰成为连接传统装饰业的材料厂商与业主的纽带，为中国大飞机装饰材料供应商提供资质认证上的咨询申请服务，或邀请一批有志于此项业务拓展的企业共同努力，让大飞机都用上中国制造的材料、部品和器件。
手握飞机装饰王牌：向着高附加值领域挺进
十年前，当飞机内饰的概念刚进入中国时，这些“顶级”的飞行器犹如云端上的“皇冠”一般令人可望而不可即。
而就在彼时，发展大飞机生产也开始成为国家的战略布局，刚上任不久的李杰峰对中国装饰进行了内部的一系列大刀阔斧的改革，他不再满足于传统业务，而将眼光投向了更广阔的天地——向更高附加值的飞机装饰领域拓展。
“这个产业很有意思，国家的工业要做大做强，一定要从事这种高端产品的生产。从附加值来讲，传统的轻工业做一亿条裤子，不如做一架飞机的翅膀。”李杰峰萌发了建立中国自己的飞机装饰产业的念头。
国内第一家涉足飞机内饰的企业
在2009年底，经中国装饰董事会决议，为满足企业的发展需要，自传统装饰行业向高端装饰项目拓展，中国装饰特成立中国装饰股份有限公司飞机装饰筹备组，并预投资建设中国装饰股份有限公司飞机内装饰与维修工程基地。
在李杰峰看来，我国目前大多数飞机的内饰材料基本都是从国外进口的，更别说公务机装饰和翻新市场在国内也仍是空白。一般公务飞机的生产厂家在国外，进口量很大，却没有一家授权的飞机改装厂。“一个普通民用飞机的内部装饰，都至少得消耗600万美元，而公务飞机的内部装饰则无疑是一个更加巨大的市场和商机。”李杰峰说。
在此背景之下，李杰峰大胆尝试，利用中国装饰的平台，承揽飞机装饰工程、研发飞机装饰材料、建立飞机装饰产业，而这些都是其他装饰企业不敢涉足的领域。由于飞机内饰项目涉及面很广，难度也十分大，在起步的时候并没有想象中那么顺利。航空产业拥有世界上最先进的技术和材料，而且质量管理也很严格，具有高附加值等特点，这在国内还是个空白。中国装饰只得一边摸索，一边实践，并一步步取得成功。
李杰峰告诉记者，一个刚出厂的飞机，除了驾驶舱是组装好的，其他部分都是空的，就像是毛坯房一样。而飞机内饰也具有排他性，需要分到各专业的飞机装饰厂去根据需要装饰。例如，一架飞机机龄在30年左右，那么基本上10年左右就要重新装饰一次，且凡涉及飞机的所有内饰，都有严格的规范。飞机装饰厂需要得到国际FAA认证，中国在当时还没有得到该认证的装饰厂家，中国的飞机都需要飞到欧洲等地去装饰，不仅花费巨大，完工时间上也得不到保证。
李杰峰介绍说：“飞机装饰使用的材料部品，在欧洲分得很细，有专门负责沙发、地毯、扣板、电器设备等的厂商。很多飞机上安的产品，我们国内的厂家完全可以生产，但很多企业并不知道他们的产品有这样高端的出路，也不知道这样的路该怎么走，而中国装饰在飞机装饰的认证过程中将这个流程梳理了一遍，发现完全可以帮助有这些需求的生产厂家。现在全世界都在说中国制造，但都认为中国制造很大一部分是低端的产品。”
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建立飞机内饰维修基地
李杰峰举了一个典型的例子，国内某集团的老板买了一架公务机，飞机上也有一台咖啡炉，类似的咖啡炉国内企业也能生产，再贵也不过一万元人民币一台，而飞机上的咖啡炉却要两万欧元，也就是20万元人民币，其实它也就是一台咖啡炉，空中使用和陆地使用并没有太大差别。但是人家有FAA认证，有这个认证才能安上飞机。“事实上，能在飞机上使用的，都是高科技含量、高附加值的东西，而这些产品，我们民族工业全都能生产。”李杰峰说。
然而国内企业要取得国际FAA认证，是一个漫长而艰难的过程。由此，李杰峰想到，与有此类认证的国外知名厂家合作显得更为可行。同样，有FAA认证的国外厂家要在中国开展业务，需要国家民航局的国内许可证，而有中国装饰的支持，也使他们获得国家民航局的认证更为便利，双方合作，实现双赢。
2009年10月，中国装饰有限公司与天津市滨海开发区举行了飞机维修与装饰及FBO项目投资合作协议签约仪式，此项合作标志着中国装饰正式进军中国航空领域。
李杰峰感慨地说：“生产大飞机是国家的战略布局，这个产业很有前景，国家的工业要做大做强，‘民航强国’就一定要重视这种高端产品的生产。所以我也很看好这个市场，我们一定要参与这个产业。”
目前中国装饰已经设立飞机内饰改装及维修基地，该基地占地126亩，其中办公楼占地面积为2.6万平方米，停机坪占地面积为2万平方米，机库占地面积为7000平方米，人员编制约为200人。
李杰峰介绍，该基地的建成投产将是未来中国装饰工作的重点，在国外培训的相关技术人员及外资技术人员将很快投入到实际的业务工作之中。中国装饰承揽的第一个项目，就是通过改装实现国航100架、东航100架、南航100架飞机上能上网和打电话。
打造飞机内部装饰产业链
除了进军飞机内部装饰，李杰峰还有一个更高的梦想，就是能搭建一个飞机内部装饰产业链平台。搭建飞机产业链平台，使中国装饰成为传统装饰业的材料厂商与业主的纽带，为中国大飞机装饰材料供应商提供资质认证上的咨询申请服务，或邀请一批有志于此项业务拓展的企业共同努力，让大飞机都用上中国制造的材料、部品和器件。
中国航空业在迅猛发展，每年新增、更换的飞机都有上百架，这些都要飞到欧洲去装饰的飞机，若由我国自主的民族工业厂家直接装修，将是一个巨大的商机。而飞机装饰本土化之后，价格合理，交付快，一定能占据飞机装饰这块市场。
建立拥有属于自己的知识产权的工艺程序，并打造一支航空领域的专业技术队伍。与传统装饰不同，飞机装饰更多地涉及高精尖的电子与机械安装技术，这需要技术攻关和精密的生产流程。
李杰峰接着说：“我们要转变，不光是我们装饰行业，我们所有的企业领导，都要有这样的意识，我们要做就做前沿的、高端的。本国生产的产品是质量最好、价格最贵的，这样，中国制造才更有前途。”
手握飞机装饰这块王牌，对于传统装饰，李杰峰也始终把握着，因为飞机装饰是未来的主导产业，而现在的中国装饰在传统装饰领域取得的成就和竞争力也是一项不可多得的财富。
李杰峰介绍说：“通过飞机内饰项目，我们还可以跟踪学习国际最先进的设计理念、质量管理方法及新型环保材料的使用，并将之实施于传统建筑装饰上，全面提升中国装饰传统建筑装饰水平，增强国际竞争力，将中国装饰品牌和飞机内饰材料推向世界。”
