近些年来，在各级政府以及行业的支持促进下，国产软件行业通过自主研发与创新，取得了跨越式发展，一批又一批机具竞争力的软件企业不断涌现，打破了国外软件企业长期垄断国内市场的局面。在CAD领域，以中望CAD为代表的新兴力量，迅速应用于各行各业，与众多民族企业共同发展壮大。
沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)是中国船舶工业集团公司旗下的核心企业，建造产品涵盖多型军用舰船、超大型液化天然气船、超大型集装箱船、成品油船、原油船、散货船、特种船等上百种船型，以及海洋工程、超大型钢结构工程等产品，是中国综合竞争能力最强造船企业之一。其自主研发的SPD造船设计系统更是在全国200多家企业和科研院所中得以应用，曾先后获得国防科技工业技术创新范例单位、2012年度上海市“质量标杆”称号、新中国60年十大名船等荣誉奖项。
图1：沪东中华造船基地
国产CAD崛起，打破国外CAD软件垄断之势
在上世纪八、九十年代，沪东中华为应对来自世界范围的市场激烈竞争，决定采购CAD工业设计软件以提升自身的竞争力。当时，沪东中华最早选择使用的是国外CAD软件，并且沿用了很长一段时间，直至后来接触到中望CAD。
“实现造船软件全国产化”是沪东中华信息研究所所长苏文荣毕生最大的心愿。在采访交流过程中，这位具有三十多年船舶行业软件应用和开发经验的苏所长指出，随着沪东中华“数字化造船”战略对信息化水平需求的大幅提升，国外CAD软件在满足这一需求方面的短板日益显现出来：一方面，国外软件对中国用户使用问题解决缓慢，其在二次开发接口方面的限制给沪东中华在CAD平台上的二次开发技术拓展造成制约。另一方面，国外软件商凭借其市场垄断地位，高昂的价格及严格的升级政策，给沪东中华带来成本的上升。此外，造船技术是一个国家军工机密和国家实力的体现，长期依赖国外软件也会带来泄露国家机密的风险。
苏所长表示，以中望为代表的国产CAD软件的崛起，从对国内用户的本土化服务、开放的合作模式、研发级的支持等方面，逐步打破了国外软件的垄断。他还认为，中望CAD是国产软件的引领者，有能力、有技术承载和满足船舶行业的设计需求。
深度合作，开创全国产造船软件新局面
据介绍，沪东中华在三十多年CAD/CAM软件应用和开发经验的基础上，于2005年基于CAD平台研发出具有独立自主产权的造船三维CAD/CAM设计系统SPD(Ship Product Design)。目前，SPD系统功能已经达到并部分超过国外同类系统，达到国际先进水平。为彻底摆脱国外CAD软件技术限制对SPD持续进步的制约，2009年，沪东中华正式与中望CAD展开了深度的合作，将这一船舶专业软件顺利移植到中望CAD平台，并进行了持续的研发创新。
“除了软件本身性能稳定，价格合理和具备本土服务优势之外，沪东中华更看中中望CAD在二次开发接口的不断优化所带来的深度合作的可能性!”苏所长明确表示，中望软件是为数不多的能够对合作企业实现“代码级开放”的软件企业。“基于源代码层面的深度合作，是打造全国产化的造船设计解决方案的重要基础。”据苏所长介绍，沪东中华与中望在“全国产CAD平台+SPD造船设计软件”的目标上达成一致，双方拉开了战略合作序幕。
图2：沪东中华研发设计的船舶产品
持续创新，合作共赢新发展
信息化建设是市场发展的必然要求。据介绍，沪东中华的信息化建设经历了从CAPP/CAM到CAD，从建立MIS的初步阶段到建立产品电子信息模型实现并行设计和逐步应用CIM技术的发展阶段。目前正按照数字化造船的理念和模式加快发展。
“随着传统造船模式向现代造船模式的转化，价值和效益是一个长期发展的过程，而长期的良性循环将会获得更大的价值。”苏所长指出，选择联手中望CAD正是这个过程的“关键所在”。在双方的合作过程中，中望CAD的技术服务团队，乃至研发团队与沪东中华进行积极的沟通和回访，不仅帮助工程师们迅速解决问题，提高设计效率，还对基于中望CAD平台的SPD软件开发提供相应的支持。这在沪东中华的看来是“一种良性互动，将会促进双方取得共同进步”。
2010年，中望软件推出具有自主知识产权的中望3D。沪东中华通过充分的了解和体验，认为中望3D在曲面设计和大型装配方面对优化SPD在船体设计和制造的功能具有很好的价值，经过双方深度沟通和评估，在三维方面新一轮的合作也随即开启。
编后：得益于沪东中华企业战略的前瞻性和中望CAD深度开放的合作策略，全国产的“中望CAD平台+SPD”的开发应用打破了国外软件的垄断，推进了行业的数字化造船技术的发展。目前，这一全国产化的软件组合已经在造船行业得到广泛应用。随着广州文船、江南造船厂等一批知名企业成功应用SPD进行船舶项目设计制造，我们有理由相信，以“中望CAD平台+SPD专业应用”为代表的造船软件全国产化整船设计新模式的强大实力正得到验证和凸显。
