随着经济的发展和城市化的推进，只有一线城市才拥有的地铁，正逐渐向二线城市乃至部分三线城市普及。
国务院日前正式批准《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016～2020年)》(下称规划)，并由国家发改委正式下发。由于目前单条线路的工可报告已经下放到省一级发改委审批，因此此次规划获批，也意味着洛阳地铁离正式动工已经很近。
此次轨交规划获批，洛阳也成为继安徽芜湖之后，中西部第二座修建城市轨道交通的非省会城市。
千年古都结缘地铁
根据规划，洛阳市城市轨道交通线网由4 条线路组成，总长102.6 公里，设车站63 座，其中换乘车站8座。预计2020 年，洛阳市公共交通系统占城市客运出行比例达到30%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到20%。至2020 年，建成1 号线工程和2 号线一期工程，长约41.3 公里。
作为一座著名古都，如何做好洛阳地下文物的保护一直都是洛阳地铁建设的一大焦点。规划提出，在规划实施过程中，结合城市总体规划深化涉及文物敏感区域的方案研究，进一步核实文物保护深度，对因文物保护原因采用较大埋深的区段应采取有效措施，尽可能减小埋深，降低工程造价。
洛阳地铁的获批对洛阳乃至河南的经济和城镇化进程都有着非常重要的意义。在经济发展方面，洛阳市在中部地区的地位和作用也至关重要，作为“一五期间”国家重点建设的重工业城市，洛阳有着雄厚的工业基础，也是河南省的第二大城市。
每年住建部出版的《中国城市建设统计年鉴》，是对各大城市城区人口最接近准确的统计。根据2013年的统计年鉴，洛阳的中心城区人口达到了253万，排在南宁、南昌、福州、宁波等省会城市、计划单列市之前，在中国所有城市中位居第31位。而排在洛阳之前的城市已经全部获准修建地铁。
此次洛阳地铁获批，将有利于这个千年古都做大中心城区的规模，提升洛阳城市的层次和对外辐射力。与此同时，作为人口超过9000多万的人口大省、农业大省，河南的城镇化水平仍比较低，未来该省城镇化过程中，除了有部分人口流向东南沿海发达地区之外，还有相当一部分会留在本省，这其中包括省会郑州以及洛阳这样的次中心城市将成为人口流入的重点城市。
按照规划，资金方面，洛阳轨交近期建设项目总投资为310.88 亿元。其中资本金占40%，计124.35 亿元，由洛阳市财政资金筹措解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
