2016年运用大数据，对一些重大项目中标结果进行了准确预测。2017是基础设施建设改革爆发年，我们预测基建领域将可能会发生以下16个重大改变：
1.基建投资仍是主要手段，且投资规模将达16万亿
目前多个省份2017年重大项目投资计划密集出炉，数额从千亿到万亿不等。例如广东拟安排省重点项目年度计划投资5200亿元，将比上年增加200亿元;陕西省年度投资4820亿元。
2017年，基建投资增速将保持在20%左右的水平，整体规模预计在16万亿左右，基建将继续成为稳定投资及稳增长的主要力量。城市和农村基础设施和重大交通项目以及基于供给侧结构性改革的重大工程或支柱性产业，依然是投资热点。基础设施建设尤其是交通领域项目，将占据重要地位。
2.建筑央企将与民营企业、地方龙头企业强强联合
随着民营企业、地方龙头企业的崛起，基建央企以前经常垄断或者唱独角戏的态势将会被逐步瓦解，取而代之的是基建央企与民营企业、地方龙头企业强强联合的新局面。
而从《八大地方建企，谁是最强地龙》里我们可以看出，一些地方建企与央企组成联合体并肩作战，单个承揽项目金额达上百亿已是常事。
3.混合所有制改革全面推进
2016年，建筑业国企改革试点遍地开花，中国中铁开展内部重组，中国铁建进行分拆上市，中国中冶要求提质增效，安徽水利选择整体上市，中国能建采用股权激励，上海建工实行员工持股……
2017年，伴随政府工作的强力推进，“国企改革”进程仍将不断加速。推进混合所有制改革是深化国企改革的重要突破口。
此前贵州建工集团与绿地控股集团战略重组成功的复制了绿地集团成长经验，推动了贵州建工步入了发展的“快车道”,实现了企业发展、员工受益、多方共赢的良好局面。
小编认为之前的试点经验是否有效且可复制，是混改能否全面推进的关键点。
4.四库一平台在招投标方面将发挥重要作用
2016年11月30日四库一平台正式上线运行，“四库一平台”暨住房和城乡建设部全国建筑市场监管与诚信发布平台，包括企业库、人员库、项目库、信用库，四库互联互通，以身份证可以查人员，以单位名可以查人员，以人员可查单位。作用是解决数据多头采集、重复录入、真实性核实、项目数据缺失、诚信信息难以采集、市场监管与行政审批脱离、“市场与现场”两场无法联动等问题，保证数据的全面性、真实性、关联性和动态性，全面实现全国建筑市场“数据一个库、监管一张网、管理一条线”的信息化监管目标。
由于业主方和评标专家对投标方资料的真伪评定难度非常大，招投标弄虚作假的情况比较严重。“四库一平台”建立后，这种情况将大大改观，相关信息都可以很方便地查询到。
5.“一带一路”，中国将决胜新马高铁
由于存在巨大的经济利益，以及潜在的政治考量，新马高铁项目从宣布之前，就已经吸引了全世界的目光。
在高铁技术方面，日本的新干线虽然已经运行了50多年，但是中国高铁有着在高原极寒、冻土、风沙、雾霾中淬炼的丰富施工、运营经验，同时拥有全球最大的高铁网络，积累了丰富的建设、运营维护经验。因此尽管新马高铁可能有多国高铁企业参与竞争，但最终会演变为中日两国间的交锋。
此前在中方成功竞标印尼雅万项目后，印尼方面就表示拒绝日本方提供的方案，原因在于日本的方案投资方为印尼政府，项目贷款担保方也为印尼政府，这并不符合印尼政府对于该项目最初的计划。所以说决胜新马高铁，资金是关键。
对中国而言，随着国内经济的长期快速发展，国际影响力也不断提高，“一带一路”倡议的提出以及亚洲基础设施投资银行的设立，中方有资金有实力进一步加强国际合作这一战略需求，因此我们不仅预测中方将决胜该项目，且有可能成为亚投行投资的一个重点项目。
6.出现巨无霸式建企
2016年中国建筑半年订单破万亿，创造了央企半年订单史上最高记录，加上预计明年基建投资量达16万亿，我们可以大胆预测2017年央企会有订单破2万亿的巨无霸式企业出现，同时也预测中国基建的发展达到了最高点!
7.民营高铁要么继续控股，要么退股
鼓励民资进入铁路是原铁道部一直在大力提倡的，但是民间资本却一直对铁路项目表现冷漠，蒙西铁路、 川南铁路、济青高铁等各地样板工程均遭遇不同程度挫折，有的甚至无人问津。
2007年12月，京沪高铁股份公司成立，这是高铁第一次引入市场化的机构投资者。中铁投代表铁道部投资，股权占比56%，七家地方政府投资公司总计占约20%，平安资产管理有限责任公司(代表泰康人寿、太平洋保险、太平人寿等保险投资团)投资160亿元，占比13.9%，为单一第二大股东;全国社保基理事会金出资100亿元占8.7%。
京沪高铁之所以能争取到投资机构，有其得天独厚的区位优势，加上合理的股权结构。即便如此，在京沪高铁运营期间，平安资产管理有限责任公司和全国社保基金理事会还一度提出退股要求，一方面因为中国高铁运营本身至少亏损在30年，另一方面铁路“账本不清”，社会股东难以获得相应的话语权、分红权，难以公平取利，简直就是个无底洞，你说谁敢来?
2016年9月，上海复星高科技(集团)有限公司牵头民企与浙江省交通投资集团等正式签订了“杭绍台铁路PPP项目合作协议”，这是中国首条民营控股高铁。
前景虽然看起来美好，但是我觉得如果没有来自源头的市场化改革以及配套投融资体制机制改革，光靠浙江的“活跃思维”，估计也难逃“退股”之戏，咱们走着瞧。
8.川藏铁路(天路)试验段开工
以前我们经常开玩笑说：你咋不上天呢?这回真的是要上天了。川藏铁路被喻为"天路"即"进藏路线"，线路从东往西，可以分为成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉萨这五段。预计2030年左右建成，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。
川藏铁路为分段建设，分别从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建，越往中段修建难度越大。其中成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。我们预计2017年雅安至康定(新都桥)试验段将开工。
