自去年十月份限购以来，控制楼市涨价的政策依然在持续发力，房地产市场迅速降温，而基建行业活跃度则显著提升。从新闻消息上来看，发改委不断批复众多PPP项目、基础设施项目，中交中铁中建等大型企业承揽多单大项目。
据统计，2016年10月，发改委密集批复了7项交通基建项目，规划金额超过2875亿元，这也是2016年1~10月中单月审批交通基建项目金额最高的一个月。7个项目包括 3项铁路基建项目(其中两项为高速铁路)，2项城市轨道交通项目以及2项公路项目。
项目承揽方面，根据基建通大数据整理，中国交建及其所属公司10月中标及签约项目总投资加起来将近1200亿，其中投资人(含PPP项目)中标金额达到681亿，施工中标95亿。而在9月份，这个数字是1040亿。
中国中铁7月~9月在基建建设业务方新签合同额2762亿，10月中标及签约项目总投资接近600亿。
仅以上数据，中交和中铁在10月总共承揽项目达1200亿，中交一家在9、10月份承揽项目投资达到2200多亿。根据中交集团公开资料，2016年上半年，中交集团新签合同额总共为2800多亿。以两个月抗衡整个上半年，基建再一次扛起经济建设的砥柱?
另外，国家发展改革委、交通运输部早在今年5月就联合下发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016-2018年我国将重点推动铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目等303个，总投资达4.7万亿。其中城市轨道交通建设投资规模达1.65万亿，占据了1/3。
以基建行业为主的新一轮工程投资建设迎面而来，这是必然也是不得已。经济结构转型依然在持续，制造业景气度依然不够，GDP不可能再保持6.7不变，一个漂亮的反弹或许是我们最需要的。基础设施恰好是在最短期见效的不二之选。
但是新一轮的基础设施投资建设浪潮，其内在逻辑和运作模式也已然不同。
1、掀起新一轮基础设施投资热，是利用PPP模式引导过剩社会资本(包括国企和民间资本)进入固定资产投资，而不是任其继续热炒房价、股市和大宗商品等。
2、我国中西部基础设施还很不完善，城市交通尤其是轨道交通不够发达。这一波基础设施以公路交通为核心的资本，集中在内蒙古、江西、贵州、四川、海南等省市，以内蒙古为例，十三五期间，基建投资在4000-5000亿。而城市轨道交通建设则集中在武汉、厦门、西安等二三线城市。
3、本轮基建投资建设以PPP项目形式为主，这也是中交、中铁等大型央企能承揽项目的主要原因。技术、管理方面无疑是中交中铁的传统优势，而资本则是PPP模式下只有这些大型企业所具备的独特优势。社会资本对于基础设施投资的冷淡，很大原因是投资收益往往不及预期，尤其是习惯炒作了的民间资本，往往“看不上”PPP项目的收益。
4、PPP模式下，项目总承包企业会对项目实施投资、建设、运营的全过程建设管理，其涉及的咨询、施工、监理都会尽量内部消化，形成一种相对封闭的市场体系。从而中小企业的机会在政府投资大型项目中逐渐减少。
在以PPP模式为主流的基建设施投资下，很显然的一个事实是项目规模会越来越集中在少数资金实力雄厚的大企业手中，这些强大的企业也会越来越大，不仅是在项目规模上，也是在新项目建设的技术、管理等各方面。所谓“规模集中，大者恒强”。
那么在这种情况下，传统的中小企业应该如何提高市场份额，不断扩大业务规模，提升营业收入和营收效益呢。
1
中小型业务是核心战略
中小型的企业，中小型的队伍，中小型的业务，资源平台、组织、业务的匹配才是企业健康发展的基础。中小型企业走向大型、特大企业靠内生性是远远不够的，往往需要借助强大的外部力量的改变，或者是市场形势的大契合，或者是资本和股东的更新，或者是技术垄断的产生。与其不切实际，倒不如建立流水式的中小型业务开发、管理和实施体系。
PPP项目应更多的转向与社会资本合作的中小额合同，以市政环保类项目为主。应加强风险管理能力，尤其是政策风险、运营期风险、资金链风险。
2
转型创新业务
车小好调头，中小企业独有的市场敏感性，相比于大企业更容易选择和造就新业务。以PPP咨询服务、BIM、绿色建筑为例，中小企业以其垂直化、专业化的优势，更容易取得成绩。
