水作为苏州的灵魂和交通命脉，在文人墨客的笔下得到了凝练升华。看到水，一幅幅清淡的水墨画就会出现在人们的脑海里。水展示了姑苏古城的生活百态，也体现了苏州特有的文化特色。
苏州是一个拥有深厚吴文化底蕴的魅力古城，水巷小桥多的惬意、人家尽枕河的风情，足以形象地描述千百年来苏州人传统的出行模式。而就在4月末，姑苏城中新的出行工具——地铁，受到了人们的追捧。
苏州轨道交通1号线的通车，不仅实现了苏州一城两翼的发展目标，还使苏州市民有了新的出行工具。在苏州轨道交通1号线车站装修中，苏州美瑞德装饰有限公司（下称美瑞德装饰）作为内装单位，通过过硬的施工品质和先进的施工工艺，让人们对苏州这一新的出行工具有了更深入的了解。
站点设计展城市新颜
苏州轨道交通1号线由东向西贯穿苏州东城区和西城区，东起中新苏州工业园区，西至美丽的天平山脚下，横穿古城区，全长25.739公里，全线共设24座车站。除广济南路站为侧式车站外，其余站台均为岛式车站。
据了解，苏州轨道交通1号线是国内首条在地级市开建的城市地下轨道，这标志着苏州从此迈入了轻轨时代。苏州轨道交通1号线穿越金鸡湖、护城河和京杭大运河……不仅成功克服了粉砂层独特地质带来的各种困难，还创下了穿越国内第一长湖隧道等不凡纪录。
据了解，美瑞德装饰承建的是苏州轨道交通1号线车站装修工程5标段，共有东环路站、中央公园站、星海广场站、东方之门站、文化博览中心站5项站台装修工程。其设计理念主要是保证乘客安全舒适，体现中新苏州工业园区简洁明快、追求变化的特征，并融入苏州地方的文化元素。
据项目经理沈云介绍，苏州轨道交通1号线车站装修工程5标段地处繁华的中新苏州工业园区商业中心，车站与商业开发空间实现了有机结合。比如，文化博览中心站的1号通道可以直通园区的文化艺术中心，东方之门站则位于即将建成的苏州最高建筑——东方之门——地下室中间，星海广场站与星海生活广场无缝对接，中央公园站有一个出入口建在中央公园内。
新材料解决施工难题
众所周知，目前，全国已有多个城市开通了地铁，与之不同的是，苏州潮湿的天气和地下密集的水网等给工程施工带来了诸多难题。而具有丰富经验的项目部几经调研考察，最终选用新材料解决了这些难题。
沈云介绍，车站装修的主要特点是对地下空间进行装修。苏州轨道交通1号线东方之门站到文化博览中心站的隧道穿过金鸡湖底，许多部位都很潮湿。施工期间，由于隧道内通风较差，站内很容易形成冷凝水滴，墙面上甚至还形成了细流。为此，项目部设置了多条排水沟、离壁沟，将积水排至集水井道，同时做好卫生间、离壁沟、排水沟的防水工作，保证站内干爽。在材料选用上，该工程所有材料均选用金属材料，且基层骨架（含膨胀螺栓）均使用热镀锌材料，面层铝材均使用氟碳涂层进行防腐处理，保证了材料的耐久性。顶面涂料也采用防腐防霉涂料，且经现场取样检测，满足国家标准的最高级别要求。
据沈云描述，苏州轨道交通1号线车站装修工程5标段墙面饰面板主要采用了具有抗腐蚀效果的低碳环保材料——烤瓷铝板，这也是考虑到苏州潮湿的天气和工程处于湖底，材料易被腐蚀的特殊性。这种新材料是将国际上最先进的烤瓷涂料涂覆在铝质基材上，弥补了传统烤瓷材料脆性大而韧性不足的缺陷。在装修效果上，烤瓷铝板的烤瓷层可满足各种环境下的装饰效果要求。
同时，项目部还将烤瓷铝板和搪瓷钢板结合使用，既保证了装修效果简洁大方，又满足了防火防腐等要求。
此外，车站出入口通道的楼梯（电扶梯）两侧墙面均采用白麻石材干挂饰面，石材干挂基层全部钢质化，所有钢材均采用热镀锌钢材。
顶面施工展示真本领
苏州轨道交通1号线车站装修工程5标段还有一个难点就是进行顶面施工。该工程顶面主要采用U形挂片，而根据地铁工程的相关要求，顶面与墙面之间需要留空，不可以在墙面上设置固定点。一般做法是在墙面上打上边龙骨，将吊顶基层在水平方向固定于墙面，竖向用吊筋，这样就形成了稳固的结构。而该工程因吊顶与墙面不可以接触，水平方向就失去了支点。
为了解决这个难题，项目部在龙骨基层上方增加了刚性转换层，刚性转换层使用5号角钢焊接制作，固定于顶面结构混凝土上，然后在刚性转换层上设置吊筋，这样大大缩短了吊筋自由摇摆的长度，使吊顶整体稳定性得到极大增强。
此外，项目部还建立了严格的材料质量控制制度，把好了工程质量关。例如，膨胀螺栓、龙骨等均采用了热镀锌防腐方式，镀锌层厚度满足所需要求。同时，吊顶龙骨在热镀锌的基础上，还做了静电粉末喷涂。顶面涂料均使用了防霉防潮涂料。另外，所有材料均为金属材质和石材材质，且烤瓷铝板等在高温灼烧的情况下，均不散发有毒有害气体，在极端环境下不会引发二次危害。
美瑞德装饰秉承为客户增值、让用户满意的宗旨，通过巧妙的设计和精湛的施工，装饰了美观、低碳、安全、节能的轨道交通车站，得到了各方的一致好评。
