科技创新 巧攻难题
T3A航站楼主楼出港大厅层大吊顶天花面积约11万平方米，空间造型新颖，吊顶标高变化多，吊顶标高最低点相对标高为18.5米，最高点相对标高为24.0米，整体呈不规则曲面构造，安装施工难度非常大。
重庆江北国际机场新建T3A航站大吊顶天花
大吊顶天花系统由铝板组装拼接而成，双向为连续波浪形变化曲面，形态较复杂，整个吊顶采用抱箍固定在钢结构网架下方。大吊顶天花系统施工安装涉及到钢结构、异形面板精加工、特殊龙骨系统设计、无棱镜空间激光测量技术、电脑三维放样、大面积高空施工等方面的专业和技术，还要选用具有丰富同类型项目经验、强大的独立新系统的研发能力的材料供应商相互配合。
难点一：高空大吊顶施工
钢结构网架不仅弧度变化大，而且跨度很大，势必导致了屋面吊顶施工难度、危险系数相应加大，吊顶距离地面高度均为20米以上，若采用传统的满堂脚手架施工方式，在施工空间、安全上的缺陷，特别是在空间上完全限制了其它工种工作的开展，会严重影响工程进度。项目部根据现场实际情况，灵活运用反吊安装方法，利用上部屋顶网架钢结构搭设操作平台进行基层龙骨和铝板吊顶的安装，在操作过程中通过设置安全网，配置生命绳和缓冲型安全带等方式，降低了施工安全风险。克服了传统满堂脚手架施工中出现的主体交叉困难的缺点，保证了施工的质量和进度，节省了安装措施费，经济效益显着。
难点二：大吊顶特殊龙骨系统设计
特殊龙骨系统设计是否合理决定着能否成功实现大吊顶面板的设计整体效果，在龙骨系统设计中应着重考虑与钢结构屋面的连接方式、与面板的连接方式、系统安装的简易性、翻转面板的可调节性，还要满足防火、声学、耐久、牢固等要求。特殊龙骨系统主要包括抱箍、龙骨、万向调节件、连接件等，设计必须经过结构受力验算，结构系统应合理简洁，减少屋面钢架承受的荷载。天花面板是随着屋面的曲率而旋转的，面板必须以单元框架的形式通过龙骨系统的转接支架构件与空间构架固定，连接构造应可以调节，以适应双向曲面屋面上不同的固定条件，同时要方便控制误差。还要充分考虑风荷载，在深化设计中计算风荷载的取值需达到风洞实验报告的要求，应加强龙骨系统布置的密度及加设防风扣，每块吊顶面板与龙骨用钻尾螺栓锁死固定；同时，还应考虑过渡季节室内自然通风及自动门开启时的瞬时风压对室内吊顶带来的影响。
在施工过程中，项目部发现原特殊龙骨系统设计中的连接爪件过于复杂且重量较重，安装连接爪费工费时。为攻克特殊龙骨系统的缺点，深装总组建技术攻关团队进行技术攻关和科技创新，经过设计、核算和论证，推出了适合T3A航站楼大吊顶大吊顶系统安装的特殊龙骨系统设计，并通过了专家组论证，得到了业主及原设计单位的认可。深装总已将大吊顶特殊龙骨系统进行修改和完善，准备申请国家发明专利。
重庆江北国际机场新建T3A航站大吊顶天花
