凭借高标准、高素质、高责任心的项目管理团队，济南长途汽车西站得以完美竣工，并获得甲方的高度认可。整个项目，也淋漓尽致地展现出富达装饰年轻一代项目管理人务实、严谨、细致的工作态度。
依托京沪高铁，借势十艺节，济南西部新城已从规划蓝图走向繁华，一座彰显高品质、现代化新城蔚然呈现，而作为西城门户的济南西站无疑是让这座新城散发蓬勃生机与活力的动力之源。其中，属于济南西站重点配套项目的济南西客站综合客运枢纽在工人们巧夺天工的技艺下，其灵动优美的姿态已初步展现：汽车客运站房结合济南泉水文化，用现代建筑手法诠释波纹脉脉之感，在配套的商业办公楼的设计中营造出凤凰振翅高飞之势，寓意济南西部新城发展之态蒸蒸日上。
济南西客站综合客运枢纽总占地95.46亩，设计日旅客发送量3万人次，按部颁标准一级客运站的要求进行规划设计，其中站房规划地上及地下建筑规模约7万平方米。山东富达装饰工程有限公司(以下简称“富达装饰”)承建该项目幕墙工程Ⅱ标段，为难度极大的圆形坡道铝单板幕墙;室内装饰工程Ⅰ标段、Ⅲ标段，主要包括进站大厅、候车大厅、落客区等人流密集公共区域的室内装饰。
鼓士气，迎挑战
济南西客站综合客运枢纽工程具有施工条件艰巨、工艺复杂、工期紧、交叉施工多等难点。“当时预想到了这些挑战，也准备了相应的方案，”现任项目经理的刘国锋坦言道，令人始料未及的是，“当时在土建建设过程中，因竣工时间拖延数次见诸报端，而且原因比较复杂，涉及到‘工程图纸设计不停变化’、‘项目资金不能及时到位’等原因，没承想，到了装饰这一工序，上述问题仍然存在。”
在该工程因受上述问题困扰，致使施工进度滞缓不前的时候，富达装饰选择调整项目团队来改变这种状况。新一任项目经理刘国锋在了解到工程的基本情况后，发觉与其坐而“空喷”，不如起而行之。他首先从管理人员入手，重组项目部。重组之后的项目部核心成员全部由80后及90后组成，充满年轻人的蓬勃朝气，一扫往日因工程进展缓慢造成的低沉气氛。“我个人觉得最重要的还是士气，一鼓作气势如虎，只要团队的士气足，再大的挑战也会踏平。”刘国锋如是说，如是做：他一方面避免给团队成员过多的压力，给他们施展自己能力的空间;另一方面他也会给予组员专业上的帮助，确保分配下去的工作任务能够实现预期的成果。
针对甲方一再变更工程设计图纸，刘国锋项目团队中的85后姑娘张春晓在关键角色上展现出了富达人特有的拼搏精神：她在工程前期昼夜埋身于设计方案深化及设计变更的制图工作中，为全面展开施工工作做足准备。在施工过程中，当出现设计方案难以落实或材料需要变更的情况时，她主动代表项目部与设计公司进行及时沟通，提出可行性改进方案，指导施工人员落实解决方案。如今，客运西站装饰工程已接近尾声，张春晓又开始抓紧进行竣工图的制图工作，力争尽善尽美地完成设计工作。
而在工程款的申请和结算这一“老大难”问题上，审计员李莹洁和孙金阳面对这样的难题没有选择回避，而是以积极的态度去寻找解决问题的办法。两人在提请工程款审批时，先到现场认真测量签证内容，计算工程量和材料单价，然后整理齐全各项招投标文件、图纸答疑文件、工程变更资料、施工合同、工程预决算资料。此时，学习工程造价出身的刘国峰也给两人提供了很多帮助，为他们补充工程决算和成本核算的资料内容。当充足完备的工程结算资料摆在甲方面前的时候，甲方感受到了富达项目部推进工程进展的决心，工程结算情况大为改观。
关键性的瓶颈被一个个攻克，信心一点点被拾回，项目部用团队士气把施工之路从“天堑”变坦途，逐一实现了很多以前认为不可能完成的任务。
盯细节，保质量
众所周知，造型别致、结构复杂的工程，施工难度系数必然会水涨船高。济南西客站综合客运枢纽工程采用不规则设计，施工中面临的技术难题接踵而至，富达项目部凭着扎实的技术和专业的态度一一化解，而且在解决问题时从不含糊，绝不牺牲质量换速度。“在实际施工中，如果一味沿用原设计方案会出现不少细部瑕疵，我们宁愿多费点时间优化细节再去报审批，也不一味地追求施工进度，毕竟这关乎工程质量。”事后刘国锋讲道。
这些技术难题首先体现在幕墙工程中：项目部所负责的外部幕墙整体为上宽下窄的不规则形状，需要安装1500多块大小不一似梯形的穿孔铝单板及金属密目网，如果不具有丰富的施工经验，一般人很难担负起这样的重任。幕墙项目经理毕京强、施工员肖养磊为了保证后期幕墙安装能够高水准地完成，带领施工人员在36个幕墙桁架上进行了时间长达1个月的放线测量，精准地测量出各幕墙板块的几何形状和安装位置，使这项复杂的幕墙安装工程取得了令人赞叹的成果。
同样，在室内装饰中技术挑战也毫不逊色。最具特色的铝方通流水幕是进站大厅位置最突出的装饰造型，为了与整个客运站“川流不息”的艺术造型相呼应，每一根铝方通都是由三段不规则弯曲造型铆接而成，单体重量达200公斤以上。原设计方案中这些铝方通管是依靠螺栓固定在墙壁上，但在察觉到铝方通管过重的实际情况后，内装施工员钱坤浩经过与工程部讨论，改进施工方案，决定在大厅上方设置钢丝绳进行悬吊，减轻螺栓负荷，避免了螺栓变形情况的发生，大大增强了流水幕的安全保障。
候车大厅吊顶檐口材料在原设计方案中计划使用的是抗倍特板，项目部发现抗倍特板虽然具有耐潮、耐撞击、易清洗等一系列优点，但大厅立柱在安装抗倍特板后，受到采光顶日光的长时间暴晒后发生了变形。项目部虽然通过二次安装并在内部加金属支撑固定解决了这一问题，在了解到抗倍特板的使用应避免阳光曝晒后，当即与甲方协调，在吊顶檐口改用传统的铝单板。铝单板不仅加工和安装技术更成熟，而且材料自重轻，提高了使用安全性，这种实事求是的工作风格得到了甲方的高度赞扬。
